之前，初期的直升機室內(nèi)設計師為了更好地處理直升機水面著陸的問題，將直升機的外殼底端設計方案成密性的船形構(gòu)造，可以讓直升機在水面漂浮。這類設計方案的意味著型號有國外的海神，法國的的超黃蜂，俄國的米14等?？墒且驗槟菢拥脑O計使構(gòu)造凈重大大增加，對直升機的特性危害非常大，來源于超黃蜂的國內(nèi)直8直升機目前為止都都還沒徹底消除由于那樣的設計室產(chǎn)生的構(gòu)造凈重和合理布局緊湊的問題。因此中后期直升機都放棄了專業(yè)的密性船形底設計方案。

盡管直升機不會再必須水面著陸的要求，可是長時間在水上和水系地區(qū)航行的直升機，針對迫降水面的狀況，仍然必須有一種方法來處理水面漂浮的問題，應急漂浮氣囊便是這類要求下的物質(zhì)。

應急漂浮氣囊有外置式和內(nèi)藏式二種。平常不打氣的情況下伸縮下去，容積特別小，碰到緊急狀況會全自動打氣彈出，可以為緊急迫降水面的直升機給予約5分鐘左右的漂浮時長，讓機里工作人員得到安全性撤出。品牌形象的說，便是為直升機戴了一個防毒面具。

內(nèi)藏式應急氣囊，必須占有一定的機身室內(nèi)空間。但對直升機的汽動外觀設計并沒有危害。也有一種外置式的屬于改裝模塊，可按照必須改裝或拆卸。

應急漂浮氣囊或是有很多完成的援救實例，例如有一年中國香港上空專線企業(yè)的一架AW139直升機在起降后產(chǎn)生常見故障緊急迫降維港，氣囊開啟，盡管最后直升機淹沒，但機里全部工作人員所有安全性逃出，屬于一起十分順利的實例。